Cum se comportă centurile V cu margine brută auto în condiții de început la rece, în special în regiunile cu temperaturi sub zero?

În condiții extrem de reci, materialul de cauciuc folosit în Automotive brut Edge Cupls suferă o schimbare a proprietăților sale fizice. Preocuparea principală a temperaturilor sub zero este reducerea elasticității și flexibilitatea compusului de cauciuc. Multe centuri de V standard folosesc elastomeri precum SBR (cauciuc de stiren-butadienă) sau CR (cauciuc cloropren), care tind să se rigidizeze pe măsură ce temperaturile scad. Această rigidizare poate face centura mai puțin flexibilă, ceea ce duce la o conformitate slabă cu scripetele în momentele inițiale de funcționare. Pe măsură ce centura se întărește, este mai puțin capabilă să se flexeze în jurul canelurilor de scripete, ceea ce poate provoca alunecare sau contact neuniform, ceea ce compromite eficiența centurii și reduce tracțiunea. Cu toate acestea, în centurile V rezistente la rece, cu toate acestea, se folosesc compuși special concepuți, cum ar fi EPDM (monomer de dien de etilen propilen) sau cloropren special tratat, ceea ce poate reține flexibilitatea lor până la temperaturi de până la -30 ° C, asigurând funcțiile centurii în mod corespunzător din momentul în care motorul începe.

Centurile V de margine brută sunt proiectate pentru a prinde marginea scripetei cu părțile brute ale centurii care interacționează cu suprafața scripetei. Cu toate acestea, în condiții sub-zero, frigul poate determina cauciucul să-și piardă temporar prindere optimă din cauza întăririi stratului exterior al centurii. Acest lucru duce la o probabilitate mai mare de alunecare în primele momente de funcționare, mai ales atunci când centura este solicitată să transfere cuplul către sisteme precum alternatoare, compresoare de aer condiționat sau pompe de servodirecție, care deseori se confruntă cu sarcini mari de pornire. Fricțiunea dintre centură și scripete poate fi redusă, ceea ce duce la alunecare, ceea ce provoacă un zgomot vizibil, cum ar fi scârțâitul sau ciripitul. Această pierdere a tracțiunii diminuează performanța generală a sistemelor accesorii ale vehiculului în faza de pornire la rece, care de obicei se rezolvă pe măsură ce sistemul se încălzește, iar cauciucul își recapătă elasticitatea.

Temperaturile reci determină contractarea materialelor, iar acest efect este deosebit de evident în cauciuc. Centrele V cu margine brută auto, precum toate produsele pe bază de cauciuc, pot suferi o contracție dimensională în condiții de îngheț. Această contracție ar putea provoca o ușoară alungire a centurii, reducând tensiunea dintre centură și scripete sau, în unele cazuri, ar putea duce la supra-tensionare dacă sistemul se bazează pe o centură cu lungime fixă, fără un tensionant automat. Curele supra-tensionate pot suferi de uzură prematură și o probabilitate mai mare de eșec, deoarece stresul adăugat poate supraîncărca cablurile și le poate determina să se descompună mai repede. Pe de altă parte, centurile care pierd tensiunea din cauza contracției pot aluneca mai ușor, ceea ce duce la transmiterea ineficientă a puterii, alinierea necorespunzătoare sau chiar deteriorarea scripetelor.

În climele mai reci, lichidele auto, cum ar fi uleiul de motor, lichidul de răcire, lichidul de servodirecție și lichidul de transmisie devin mai vâscoase din cauza temperaturilor mai scăzute. Aceasta duce la o rezistență semnificativ mai mare atunci când motorul pornește pentru prima dată. Pe măsură ce lichidele reci devin mai groase, este necesar mai mult cuplu pentru a transforma componentele accesorii ale motorului. În acest scenariu, se preconizează că centura V de margine brută auto va oferi o transmisie lină a puterii, în ciuda încărcăturii inițiale mai mari. Dacă centura a fost afectată de temperaturi reci și a pierdut o anumită flexibilitate sau tracțiune, s -ar putea să alunece sub sarcina crescută, provocând pierderi de energie și întârzieri în funcționarea accesoriilor, cum ar fi alternatorul, compresorul de aer condiționat sau pompa de servodirecție. Sarcina mai mare în timpul pornirii poate stresa materialul centurii în continuare, ceea ce poate provoca alungire, deformare permanentă sau defecțiune prematură dacă centura nu este proiectată să reziste la condiții de încărcare la rece.